近日，集團(tuán)公司承擔(dān)的2項交通運輸行業(yè)科技項目清單《航道橋防撞智能預(yù)警控制系統(tǒng)與成套防護(hù)裝備關(guān)鍵技術(shù)》和《紅層泥巖邊坡風(fēng)化崩解機理及失穩(wěn)預(yù)警機制研究》順利通過結(jié)題驗收。

項目組分別從立項背景及意義、關(guān)鍵技術(shù)問題、課題實施情況、主要技術(shù)成果、指標(biāo)完成情況、經(jīng)費開支情況、成果的應(yīng)用場景分析等方面進(jìn)行了詳細(xì)匯報，專家組根據(jù)課題匯報情況及驗收資料對課題完成情況進(jìn)行了點評、質(zhì)詢。經(jīng)討論，專家組成員一致認(rèn)為各項考核指標(biāo)均達(dá)到項目驗收要求，同意通過驗收。

《航道橋防撞智能預(yù)警控制系統(tǒng)與成套防護(hù)裝備關(guān)鍵技術(shù)》項目是集團(tuán)公司承擔(dān)的2021年交通運輸部交通運輸行業(yè)科技項目清單（2021-MS4-100）和廣西交通運輸行業(yè)科技項目清單（2021-23）項目。項目通過室內(nèi)外試驗研究及飛龍大橋應(yīng)用示范取得了系列成果，為集團(tuán)公司科技成果轉(zhuǎn)化應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)：一是開發(fā)橋梁防船撞智能預(yù)警系統(tǒng)，基于多源數(shù)據(jù)融合技術(shù)，增強了橋區(qū)船舶感知能力，并采用聲、光、電等多種預(yù)警方式，降低了船舶碰撞橋梁的風(fēng)險；二是研究適用于橋梁防護(hù)裝置的高性能復(fù)合材料，研發(fā)了一體化高性能復(fù)材防護(hù)裝置；三是基于能量平衡的原理，創(chuàng)新性地提出以多次撞擊替代一次撞擊，提供了通過試驗法獲得防護(hù)裝置壓潰性能的新方法。

圖為飛龍大橋橋梁防船撞主動預(yù)警系統(tǒng)

《紅層泥巖邊坡風(fēng)化崩解機理及失穩(wěn)預(yù)警機制研究》項目是集團(tuán)公司承擔(dān)的2020年廣西交通運輸行業(yè)科技項目清單（2020-2-7）。本項目通過室內(nèi)外試驗研究及工程實體應(yīng)用，揭示了紅層泥巖在干濕循環(huán)、高溫高濕、降雨入滲等工況下的工程性質(zhì)的演化機制，探明了水－礦物耦合作用下的泥巖多尺度孔隙及力學(xué)性能劣化規(guī)律及災(zāi)變機理，利用SBAS-InSAR技術(shù)建立了基于天氣和地理地質(zhì)因素的邊坡災(zāi)變預(yù)警機制，探究了高溫加熱與化學(xué)包覆兩種技術(shù)對廣西紅層泥巖的表面改性處理效果，確定了最佳改性參數(shù)。該項目的研究成果在S210橫縣（現(xiàn)為橫州市）平馬至靈山沙坪公路和G357田林經(jīng)八桂至定安公路成功應(yīng)用，為今后普通公路項目邊坡施工和治理提供了參考。

圖為平沙路紅層邊坡監(jiān)測布置示意