5月11日6時許，在雙90拌合站、雙天泵、雙吊車、6輛罐車通力協(xié)作下，歷經(jīng)9個小時連續(xù)作業(yè)后，北投公路集團(tuán)“世界第一跨徑波形鋼腹板預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋”飛龍大橋7#墩雙壁鋼圍堰順利完成水下封底。

圖為7#墩雙壁鋼圍堰封底混凝土澆筑現(xiàn)場

作為承臺施工擋水結(jié)構(gòu)，飛龍大橋雙壁鋼圍堰設(shè)計(jì)尺寸（19×13×17）米（長、寬、高），內(nèi)外壁間距1米，總重達(dá)1140噸，項(xiàng)目施工規(guī)模、技術(shù)難度、安全風(fēng)險在廣西排名前列。

圖為實(shí)時監(jiān)測畫面

此次封底的7#墩雙壁鋼圍堰混凝土澆筑面積約145平方米，封底厚度約3米，需在8小時內(nèi)一次澆筑約450立方米混凝土。由于近期暴雨不斷，大橋施工現(xiàn)場多次遭遇洪峰侵襲，這給雙壁鋼圍堰著床和封底施工帶來不小的挑戰(zhàn)。

圖為建設(shè)辦領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場指導(dǎo)優(yōu)化施工

面對嚴(yán)峻復(fù)雜的施工環(huán)境和急難險重的施工任務(wù)，南寧片區(qū)項(xiàng)目建設(shè)辦一線青年員工充分發(fā)揮生力軍和排頭兵作用，一邊督促施工單位通過科學(xué)調(diào)整作息時間和班組輪換作業(yè)，加強(qiáng)過程控制；一邊積極優(yōu)化施工方案，對封底方案的可行性組織專家論證，最大限度降低施工安全風(fēng)險；同時組織召開施工前交底會議，對現(xiàn)場質(zhì)量安全卡控、三位一體防護(hù)等工作責(zé)任落實(shí)到人。最終在超大洪峰來臨前順利實(shí)現(xiàn)圍堰著床封底，有效強(qiáng)化了圍堰抗水流沖擊能力，進(jìn)一步保證了鋼棧橋及作業(yè)鋼平臺結(jié)構(gòu)安全。

此次7#墩雙壁鋼圍堰封底混凝土的順利澆筑，標(biāo)志著飛龍大橋主橋施工由墩柱“隱蔽”工程施工正式轉(zhuǎn)為“可視化”施工，進(jìn)入了橋梁下部結(jié)構(gòu)施工的新階段。截至目前，飛龍大橋主墩承臺封底施工全部完成，其中6#、8#主墩已完成圍堰內(nèi)抽水和內(nèi)支撐安裝，正加快推進(jìn)樁頭鑿除和鋼筋綁扎作業(yè)；1#、2#梁場已預(yù)制完成47片飛龍大橋30米T梁，平馬側(cè)引橋完成首跨6片T梁架設(shè)。（通訊員：周世杰/文 孔子昕、周世杰/圖）

圖為飛龍大橋建設(shè)管理團(tuán)隊(duì)指導(dǎo)首件封底混凝土澆筑施工