12月19日晚，隨著最后一車混凝土澆筑完成，由北投公路集團(tuán)投資建設(shè)的“世界最大跨徑波形鋼腹板組合連續(xù)剛構(gòu)橋”飛龍大橋主橋平馬側(cè)邊跨順利合龍，為主跨高精度合龍積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，標(biāo)志著大橋建設(shè)進(jìn)入全橋合龍沖刺階段，為明年3月底通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

飛龍大橋是S210橫縣平馬至靈山沙坪公路關(guān)鍵控制性工程，大橋全長940米，主橋橋跨布置為（100+185+185+100）米波形鋼腹板連續(xù)剛構(gòu)，是當(dāng)前廣西普通國省干線中創(chuàng)新程度最高、建設(shè)技術(shù)最難、最具代表性的跨江大橋之一，建成后將成為“世界最大跨徑1800型波形鋼腹板鋼-混組合結(jié)構(gòu)連續(xù)剛構(gòu)橋”。

飛龍大橋主橋共設(shè)兩個邊跨合龍段和兩個中跨合龍段，按邊跨現(xiàn)澆、邊跨合龍、中跨合龍的工序推進(jìn)施工。邊跨主梁共劃分為21個節(jié)塊，其中21號塊為邊跨現(xiàn)澆段（引橋與主橋連接的過渡段），20號塊為合龍段。為保證飛龍大橋首個邊跨順利合龍，北投公路集團(tuán)南寧片區(qū)項(xiàng)目建設(shè)辦充分發(fā)揮業(yè)主單位的協(xié)同優(yōu)勢，多次組織參建各方召開研討會，研究制定質(zhì)量可靠、安全可控、行之有效的合龍方案。

通過在邊跨懸臂端端部用水箱動態(tài)調(diào)整配重，低溫條件下鎖定勁性骨架，進(jìn)一步提高合龍施工質(zhì)量；針對晝夜溫差帶來的熱脹冷縮變化問題，通過連續(xù)觀測環(huán)境溫度、梁體溫度和合龍口高差數(shù)據(jù)，確定最佳合龍時機(jī)，為合龍段精準(zhǔn)施工提供科學(xué)技術(shù)支撐；同時加大安全教育培訓(xùn)及現(xiàn)場巡視力度，確保整個合龍過程安全可控。

“飛龍大橋首個邊跨高精度合龍給我們莫大鼓舞，盡管當(dāng)前橋面最低氣溫接近0度，但北投公路建設(shè)者們熱情澎湃，等待下一個最佳澆筑時段，繼續(xù)攻克主跨合龍任務(wù)，向年度目標(biāo)發(fā)起總攻 。”北投公路集團(tuán)南寧片區(qū)項(xiàng)目黨支部書記、建設(shè)辦主任韋黛笠表示。（通訊員：周世杰/文 陳芊藝、周世杰/圖）

圖為飛龍大橋航拍圖

圖為合龍后飛龍大橋主橋平馬側(cè)邊跨

圖為飛龍大橋主跨合龍?jiān)诩?/span>