近日，廣西交通運輸廳下達(dá)2023年度廣西交通運輸標(biāo)準(zhǔn)化項目計劃，由北投公路集團主持編寫的《普通國省干線公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》《公路波形鋼腹板組合梁橋養(yǎng)護技術(shù)指南》和《國省干線公路工程風(fēng)險辨識指南》3項標(biāo)準(zhǔn)獲得批復(fù)立項。

圖為立項文件

隨著瀝青路面新材料的研發(fā)及應(yīng)用、瀝青路面機械化施工裝備及技術(shù)的改進與提升，普通公路瀝青路面工—料—機及技術(shù)要求發(fā)生了較多變化，對普通國省干線公路級配碎石柔性基層、水泥穩(wěn)定級配碎石半剛性基層瀝青路面的抗滑安全性能、高溫抗車轍變形、抗開裂性能、水穩(wěn)性能及其耐久性提出了更高要求。尤其是近年來大粒徑級配碎石混合料和橡膠瀝青路面兩項新技術(shù)在全區(qū)公路瀝青路面領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用，并取得了良好的效果。因此，北投公路集團結(jié)合廣西氣候特征和最新技術(shù)要求，提出了《普通國省干線公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》。

圖為建成的瀝青道路

與普通預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁相比，波形鋼腹板組合梁橋具有自重輕、避免腹板開裂、預(yù)應(yīng)力施加效率高、抗震性能好等諸多優(yōu)點，能有效解決傳統(tǒng)大中跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁腹板開裂和跨中下?lián)系膯栴}。2018年以來，廣西區(qū)內(nèi)已建成的都巴高速都陽連接線紅水河大橋，正在建設(shè)的飛龍大橋、洛清江橋、上跨G72分離式立交大橋等均采用波形鋼腹板組合梁形式，且飛龍大橋為在建的世界最大跨徑波形鋼腹板連續(xù)剛構(gòu)橋。由于我區(qū)是山地丘陵性盆地地貌，且河流眾多，該類橋梁未來在我區(qū)具有廣闊的應(yīng)用和發(fā)展前景。為響應(yīng)國家對公路養(yǎng)護技術(shù)的最新要求，改善全區(qū)缺少該類橋梁養(yǎng)護技術(shù)的現(xiàn)狀，北投公路集團推進適合廣西地方特色的波形鋼腹板組合橋梁養(yǎng)護技術(shù)。

圖為建設(shè)中的飛龍大橋

近年來，國家相關(guān)法律法規(guī)一再強調(diào)隱患排查治理和安全風(fēng)險分級管控的必要性，但目前國省干線公路工程的安全風(fēng)險辨識主要依據(jù)國省干線公路工程中已觀察到的事故及其原因進行辨識和排查，且國家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對公路工程風(fēng)險的辨識和評估的程序及內(nèi)容僅作了一般性規(guī)定，在實際的隱患排查和風(fēng)險辨識中不能較好地控制其范圍和程度，一般僅對常見的重大風(fēng)險源進行了良好的預(yù)防和控制措施。為指導(dǎo)安全人員對造成安全事故的風(fēng)險進行主動的發(fā)現(xiàn)和識別，北投公路集團依托交通強國科技興安試點任務(wù)“國省干線公路工程建設(shè)安全技術(shù)研究與應(yīng)用”開展了國省干線公路工程風(fēng)險辨識指南編制。

圖為安全專項檢查

近年來，北投公路集團科技研發(fā)團隊按照集團公司“十四五”發(fā)展規(guī)劃部署，以及當(dāng)前普通國省干線公路建設(shè)技術(shù)應(yīng)用實際需求，準(zhǔn)確把握公路建設(shè)技術(shù)未來的發(fā)展趨勢，加快推進普通國省干線公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定工作，持續(xù)增強集團公司轉(zhuǎn)型升級高質(zhì)量發(fā)展的技術(shù)引擎。截至目前，北投公路集團累計開展17項標(biāo)準(zhǔn)的編制工作，其中主持編制標(biāo)準(zhǔn)7項。（通訊員：唐亞森/文）