立夏時節，赫赫炎炎。座落在中國茉莉花之鄉廣西橫州市的同類型“世界第一跨”飛龍大橋，當前正全力按下建設“加速鍵”，以“奮戰一季度，奮力開新局”的強勁勢頭，繼續加速攻堅二季度。夾壁混凝土加快澆筑，引橋制梁、架梁不斷提速……飛龍大橋項目施工現場不斷掀起滾滾“熱浪”。

圖為飛龍大橋

飛龍大橋由廣西北部灣投資集團直屬企業北投公路集團投資建設，位于南寧橫州市平馬鎮與新福鎮飛龍鄉交界處，由北至南跨越郁江，是S210橫縣平馬至靈山沙坪公路的關鍵性控制工程，也是在建的同類型世界最大跨徑波形鋼腹板組合連續剛構橋，全橋總長940米，總投資約1.97億元。

起步即沖刺，開局當決戰。一季度伊始，北投公路集團精心組織、科學安排、嚴格落實，全力推進飛龍大橋主墩承臺施工建設。封底混凝土澆筑作為決定大橋承臺質量的關鍵工序之一，一直都是建設者的關注重點。面對圍堰底部淤泥覆蓋層深厚、通航船舶較多、內外水壓不穩定等不利因素，飛龍大橋項目以技術創新破解施工難題，一方面，通過BIM精細化建模，優化人力、機械和材料布置方案，并基于“BIM+4D施工”技術對澆筑過程進行風險評估和施工模擬，提高施工安全性；另一方面，結合VR技術可視化交底，組織潛水員清理圍堰基底、圍堰壁、樁基鋼護筒壁的水草等雜物，有效解決圍堰內淤泥翻涌、鋼圍堰與封底混凝土之間接觸面的貼實等問題，為成功封底創造良好的施工環境……最終在3月29日順利完成首個主墩承臺封底混凝土澆筑任務，為下部結構后續施工提供依據和參考。

圖為飛龍大橋首個主墩承臺封底混凝土順利澆筑現場

跑好第二棒，答好期中卷。進入二季度，為克服汛期對圍堰施工的不利影響，飛龍大橋項目引進智能水位監測系統。根據動態獲取的流速、流量和水位等信息，技術團隊及時調整了圍堰下沉方案，確定了“對角拼接”和“邊拼邊放”的施工方法，通過模擬拼接精確定位各節塊位置，同步分析圍堰潛在滲水風險，制定完善處理預案，多次召開技術交底培訓會等，進一步保證重達千噸的圍堰高效平穩下沉，充分詮釋了“內固外穩”的圍堰施工要義。當前，飛龍大橋施工進展順利推進，施工捷報頻傳。目前6#、8#主墩已完成夾壁混凝土澆筑、封底混凝土澆筑和圍堰內支撐加工，7#主墩已完成夾壁混凝土澆筑；引橋同步開展T梁預制和T梁架梁施工，1#、2#梁場預制T梁47片，完成率65.2%，整個項目呈現“跨欄沖刺”、齊頭并進的良好勢頭，為今年實現主橋上構施工過半的目標提供有力支撐。

圖為飛龍大橋引橋首片T梁架設成功合影現場

抓項目就是抓發展，謀項目就是謀未來。該大橋建成后，將縮短平馬鎮至新福鎮的空間距離，節省約1個小時車程，屆時不僅有利于改善郁江兩岸交通不暢的現狀，也將促進當地羅非魚、鯉魚、藍刀魚等淡水養殖產品外銷，進一步拉動沿線農產品銷售，助力鄉村振興。下一步，北投公路集團將繼續全力以赴推動重點工程提速提質，搶抓項目建設黃金期，彰顯廣西國省干線公路建設排頭兵的擔當作為，以實干實績加快“壯美公路”建設步伐，迎接黨的二十大勝利召開。（通訊員：孔子昕/文/圖）

圖為建設辦領導在現場做技術交底